地平线5-硬核调校指南，看完直接就业上岗，你也能成为赛车机械师，传奇调校师！

• 想改装自己的爱车，提升性能和操控？
• 在调校中找到适合自己的手感和平衡。
• 了解各种改装配件的性价比和性能影响。
• 通过详细的调教参数来优化车辆表现。
• 积累试车反馈，持续进化你的设置。

Hello你是否也想改装一辆自己喜欢的爱车，套上帅气的轮捕，通过自己的调校称霸敬礼吧，横扫各赛式，成为代代口中的强度歌呢？那你可看只像，欢迎收看几间金属地平间舞调校子蛮系列，让车和粉丝们久等了，我尽力做到深入浅出，通俗易懂，置入个沿来让大家能快速上手，调出好车。

首先几个概念。在地平间舞里面，调校指的是通过改装升级配件和相应的参数设置，让车辆在性能参数区间内，也就是PI每个等级的范围内综合性能最大化，来适应不同类型的赛式和赛道。地平间舞的性能参数分为从D-X七个等级。对于公路、拉力和越野赛式，我们通常要让车辆在目标等级内的PI最大化，比如A级要升级到800，还是A级要升级到900。

而转向不足是指转向过程中车辆转弯的幅度小于前轮转弯的幅度，车头出现向外侧滑，也俗称推投；转向过度反之，车辆转弯幅度过大，车尾出现向外侧滑，所以也俗称推尾。调校的目的就是在速度和操控之间后枪取舍，在转向过度和转向不足之间找平衡，而最终调出适合自己的手感。

接下来我们就来看看如何合理的改装，哪些配件PI性价比最高，就是提高性能同时消耗的PI最少。首先是发动机，我就直接给结论，PI性价比最好的发动机如下：有602升的V8、Racing V12、Racing V8 5.2升或8.4升的V10，302升的直列6缸，还有1.6升和2升的直列4缸VVT，就是可变气能证实。发动机每辆车可置换的发动机列表不同，看到这些优先考虑，然后根据自己的目标PI等级，在这里面优先选择合适的发动机。

传动系统通常保持原厂或升级，市区近期系统有离心镇压，所以优先选择离心镇压，比涡轮和机械镇压性价比更高。矿体道件的改变是全方位的，可以看一下消耗多少PI和增加多少重量，然后具体情况距离分析。空气动力套件方面，前后可调空洞都能通过增加下压力提高车辆的操控，即弯道性能，但同样也会降低车辆的极速。

对于前驱和市区车来说，可调尾翼既能提升弯道性能，还能降低PI；对于后驱来说，可调尾翼通常也是必须的，除非车辆的后轮抓地力足够，或者车重极速的大马力后驱调才不安装尾翼，从而保持极速优势。可调前包线杠性价比较低，但是能显著改善操控，所以如果你的车有严重的转向不足，则需要加装其他的车群和后包围，通常用来最后配重和微调卡PI上线。

轮胎方面，我们需要根据Size的类型选择相应的轮胎材质。我就直接给结论，有一种的拉力胎通常是在公路调调中使用，不同路面和天气对性能影响最小；拉力和越野调调就直接使用越野胎，轮胎圈速的相对差异和各级别的常用轮胎如图所示。然后是胎宽，胎越宽接触面积越大，抓地力越强。四驱和后驱只升级后胎宽，潜带宽的性价比极低，除非最后有PI剩余，否则不升级潜带宽。

前驱反制优先升级潜带宽，轮骨款式和大小是用来配重的。后轮骨加大通常能有效的降低PI，前轮骨效果因车而异，很多车前轮骨加大既增加重量又加PI。最后是轮铸，通常后轮铸升级到最宽，前轮铸性价比极低，不优先考虑。

传统性的方面，如果你用自动挡或手动挡，那么升级离合器能改善换挡的速度，但离合器的升级性价比也极低，所以如果你使用手动离合则不要升级离合器。接成PI变速箱是珍重和PI的重要手段，跑车变速箱解锁最终传统比的调校，而赛车变速箱则解锁所有挡位的调校。如果需要改装赛车变速箱，则直接套用时数变速箱，最后如果有PI空间再选择挡位少的变速箱。

有不少老爷车副武车变速箱升级效号PI极大，则沿用原厂变速箱。有些车的原厂齿轮笔就很完美，当然就用原厂，而有些车升级接车或跑车变速箱能减PI，所以要仔细看。传统轴升级主要是用来减重，最后需要配重的时候再考虑。

双向可调插速器是必须要加的，不同类型的双向插速器只是初始参数不同。然后是底盘与超空性改装，车也是PI性价比极低的升级，越野和拉力完全没有必要升级。则车飘移和直线调校升级，则车主要是用于减重和飘移控制重心，公路调校通常也不需要升级。则车有些车则自带最高级可调的则车，车杀不住不是车的问题，通常是车手的问题，要么是错过了则车点则车瓦，要么轮胎爆死，或者车辆已经开始车滑，失去了抓地力。

在则车只能是雪上加霜，因为则车只有在轮胎有机械抓地力的时候才能有效减速，因此则车和立合器、前胎宽以及前轮距等等一样。最后有PI-FUYU才会考虑，而弹簧于主力方面跑车版悬挂通常消耗一个单位PI性价比很低，只是简单的降低车程高度不可调和原厂没有区别，而且车程高度在地平线5里面对于公路调校的操控性能影响其实不大。拉力、越野直线加速调校都应该直接使用拉力悬挂，飘移调校使用飘移悬挂。

公路调校的花样比较多，具体情况具体分析。通常来说A级以下一般用原厂悬挂，A级和S1如果需要升级可调悬挂优烟。选择PI-D的赛车和飘移悬挂是一回事，只是预设不同。拉力悬挂较软，重心转移更快，而S2级别常用原厂或者赛车悬挂，因为很多S2级别的车原厂就是可调的赛车悬挂。

然后前后房间感都是必须加的，房间感的调校是改善操控最直接的手段之一，前房间感尤其重要。底盘强化因测而易，对于比较老的车来说，因为结构的原因，底盘强化带来的全方位性能提升比较显著，同时消耗的PI也比较多。而对于比较现代的一体成型底盘或碳线为一里化车身的车型，底盘强化所带来的整体提升也没有减重的受益弹。

减重能全面的提升性能，根据你调校的目标PI等级和目标重点来决定适合减重和减多少。在轮胎抓电力足够的情况下，大马力调校可以不减重，偏操控的调校则优先考虑最大减重。不要害怕走极端，减一点重量和加一点马力都带不来制片，因此改车之前要想好思路：要么OIN对马力，要么SOHA减重加操控。

而拉力、飘移仔细加入调校则优先最大幅度减重。最后是发动机各自系统的升级，性价比最高的是排气系统和接气门镇压系统。如果是离心镇压，则优先升级机械镇压升级的性价比比较高，可以优先考虑；而如果是涡轮镇压，则最后再说。然后性价比较高的一次是不减重的燃料、点火和气缸，再后是气法活摘进去过滤，突然走能提高放置转速。

总而拉宽功率带提升极速，但消耗PI也很多，通常不优先考虑。最后是中冷游冷，因为他们会大幅的增加重量，而有些车的中冷和游冷升级能减PI，所以大家要根据尊重幅度和试车的情况精确计算是否值得升级这两项。而飞轮能改善油门的响应，对前中断加速有所帮助，但性价比不高，所以这三样通常只是用来配重和卡PI。

有时可见改装顺序一般是从改造菜单开始，把合适的轮胎、传动、悬挂、空气洞里和必须升级的配件都选好了，最后再来堆砌马力或极致减重。那么出色改装后我们的目标是在PI值上限振富4的范围内，然后通过组合搭配前面提到的配重卡PI的配件来进行微调，从而榨干全部的PI空间。

那有哪些呢，我再总结一遍：有不同重量的轮骨、轮圈大小、传动轴、变速箱、中冷、游冷，还有飞轮。改装完成之后，我们就可以开始设置调教参数，而调教也不要害怕走极端，地平的调教就是很极端的。首先是胎压，地胎增加轮胎和地面的接触面积增加抓地力，但太低会造成轮胎过热变形而失得其反；高胎压减少轮胎和地面的接触面积，从而增加轮胎的转向灵敏度，降低轮胎升温的速度，但过高会造成接触面积过小失去抓地力。

再有就是转向灵敏度，是指轮胎转弯的灵厚度和整车的转向。过渡和转向不足是两个概念，不要搞混了。而胎压前地后高的设置后，上车偏转向，过渡前高后低会让车偏转向不足，所以就是可见任何改装和调教都是一个取舍的过程，而我们要根据车的重量设置相应的触实胎压。对于公路赛通常来说，1000公斤以下的车前后设置为1.5B，1000公斤到1400公斤则设置为1.8B，1400公斤以上的车设置为2.0B。

比赛工程中轮胎会升温，从而达到理想胎压。拉力和越野的胎压可以在此技术上减0.3，而直线加速调教的胎压不用想，直接前追高后追低。飘移调教的胎压通常也是前高后低，但具体数字的阴车和飘移习惯而差异很大。好变速箱调教，我们用齿轮笔的调教来保证动力的持续输出，也就是保持发动机转速始终维持在功率输出的最佳曲线内，也就是PowerBand的范围内。

功率带之间，那什么是功率带呢？发动机改装的时候，右边有这么一个性能曲线图，就是EngineDynograph，红色代表纽巨，黄色代表马力或功率。纽巨决定加速度，马力决定速度，横轴是发动机转速，重轴是发动机的输出功率，而峰值纽巨到峰值马力之间的转速曲线就是这台发动机的理想工作转速，即功率带。

而从途中的刻度，我们不断发现这台发动机的理想转速，大概在5000-9300转之间。那么回到齿轮笔调教界面，每一根斜线代表每一档的走势，起点是档位起始的发动机转速，终点是发动机红线即转速上线，横轴是车速，横轴的终点标注了这辆车在当前PI下的理论最高车速，重轴是发动机转速。那么第一档当然起始转速是零，我们要做的就是通过齿轮笔设置，让车辆从第二档开始每一档的起始转速都在理想转速曲线内，起始转速依次递增。

然后通过调教最终传动笔，让车辆在最后一档转速达到马力峰值的时候达到急速，而标注的理论急速，只有在不加额外气动下压力和理想最终传动笔的情况下才能达到，即最后一档的末端顶得右上角这个形态。几个比较常见的问题，比如之前提到了为了配重选配了实数变成像，但这并不代表我们要用10个档民用游车档为多，是为了省油；而赛车中，除非是万转引擎，否则很难用超过8个档。

所以这种情况，我们就要通过调教最终传动笔把10档变成像来当作6档或7档用。还有很多车友问我，起步加速和出完加速打滑如何通过档位进行调整。我们可以把第一档拉长，即把第一档的传动笔调小；如果是跑车变成像，则是把最终传动笔调小。那么我在这里分享几个万轮传动笔，大家可以直接套用，然后按我刚才介绍的逻辑调整最终传动笔即可。

接下来是轮胎定位，这里很多车友都存在误区。外侵脚即轮胎重走与地面的夹脚垂直的时候，外侵脚为0；轮胎顶端往内收，外侵脚为负；外侵者反制调教外侵脚的主要目的是让弯道中外侧的轮胎与地面的接触面积最大化，从而提供最大的抓地力。因此，并不是负责越小越好，我们要根据远程车辆中的反馈数据进行调整。

而数脚即轮胎重向与车头指向的夹脚，正对前方为0，轮胎前端向外侵乘外八字为正，数脚反之为负。这个0.1的差距都会对加速、几速和轮胎温度有着显著影响。正数脚能轻微改善转向不足，但太大后扬车变得不稳定；反之负数脚能让车保持直线，所以对于前驱和市区调教这种有天身转向不足倾向的去从方式来说，前轮可以加不超过0.5的外数脚，后轮加不超过0.2。

对于大马雷后驱，后轮可以加一点负数脚，从而改善后轮的稳定性，而前后轻脚初始设置直接用最大支7。如果转向太灵活，最后再来调小前后心脚，越小前轮，这需要更多的负外勤。因此，对于公路调教来说，通常的设置是这样的：前负0.5，后负0.5；然后是0.3、0.1和7。对于拉力和越野调教通常设置是这样的：零、0.5、007；飘移调教通常设置是这样的：负2、5、17。

直线加速和其衍生而来的翘头翘屁股调教，这是000、007。好，接下来是防轻感，改善入弯和弯中操控最直接的就是它了，所以必须升级可调防轻感。简单来说，前防轻感越软，后防轻感越硬，越能改善转向不足。如果弯中出现推尾的现象，则调高前防轻感。对于前驱和四区，通常可以直接设为1和6.5，如果需要改善弯中稳定性，四区可以调成前10后6.5，而前区可以调成为前1后5-6。

对于后区通常触碎值可以设为前10后5-6。对于拉力和越野通常触碎可以设为前10后2.5，而有些大皮卡可以设为前1后6.5，比如奔驰X，对于直线加速调教，这直接全部都是前6.5后1。接下来的弹簧残属，弹簧也是改善操控最直接的工具之一，简单来说，和防轻感一样，前面越软，后面越硬，越能改善转向不足。

弹簧越软，中心转移就越快，越硬操控响音越好，但太硬会容易失去抓地理。前硬后软会减少转向过度，增加转向不足。对于前区和四区，通常设为前弹簧最软，后弹簧在3-2的位置，而很多四区较匠都是前面最软，后面最硬。对于后区，前后硬度通常都不超过调整范围三分之一，初始可以设为80和100，然后根据适色情况进行调整。大马的后区可以前后软硬度一样，甚至可以都用最软；而拉力和越硬悬挂则需要偏软一些，通常前弹簧在不超过有六分之一的范围内，后弹簧在不超过四分之一的范围内。

拉力调校可以用前软后硬的设置来提高转向，但越硬一般前后软硬度设为一样，这样起跳的时候不会出现垂头或者翘头的情况，车重轻的越野车可以前后都设为最软。对于直线加速的调校直接都用前门最硬，后门最软的设置。四代流行的弹簧计算公司计算结果有很严重的转向不足，所以不推荐使用；而车身高度公路调校通常以默认的数字高的一侧配频即可。

个别车，比如Kinsegg的CGT和法力的FXX可以把车头拉高来提高转向可操控性，甚至提高极速。拉力和越野可以把前后都设为最高，直线加速可以直接前门最高，后面最低；飘移这统一都用最低的车身高度。然后是阻尼。回弹硬度顾名失忆，是弹簧再被压缩了以后复原的速度，越软回弹越快；压缩硬度是弹簧被压缩的速度，越软被压缩的就越快。

回弹硬度永远大于压缩硬度，理论上压缩硬度应该在回弹硬度的50%到75%的范围内。高级拳挂击着后大家可以算一算，默认的设置一般都是在63%，但对于游戏里的实际反馈来说，通常这就太硬了，是不可取的。地平线5比较轻耐，较软的回弹和压缩，回弹压缩越软吸收颠簧的能力就越强，回弹的调整范围通常在8到14之间。

对于拉力和越野来说，压缩硬度通常设为回弹的0.25。公路调整可以设为回弹的0.4。触尾设置的时候可以用默认的回弹参数，然后乘以0.25和0.4。实测过程中如果遇到车辆经常落地被弹飞失控，就需要把回弹调硬。如果过路间的时候轮胎弹起，只需要把压缩硬度调软。回弹前软后硬的设置能改善转向不足，前硬后软能改善转向过渡。

所以对于前驱和市区，通常都是在刚才说的范围内，侵略回弹的设置。直线加速，这都是前20，后1。然后是空洞下压力设置，这个不难，原理在右边的说明里都有。如果前后都解锁了的话，前下压力直接拉到嘴高，后下压力在A级以及以下这可以设为最低，然后根据实说的情况逐步调大。后下压力越大，后轮的抓地力就越强，太大会造成转向不足。

后驱车需要偏大的后下压力，甚至拉满PI级比，越高的车对后下压力需求越大。对于前驱和后驱，通常设为前面下压力最大，后面再不超过一半的位置，后驱后下压力可以直接拉满。当然，所有的这些触尺设置都需要在试射的过程中，根据自己的反馈进行调整，而直线加速这不需要升级空洞套件。

接下来是刹车，简单点说，刹车重心靠前，增加刹车时的转向过度；重心靠后改善转向过度，增加转向不足。通常刹车平衡要大于50%，但如果有些车转向本来就很灵活，你需要更多的刹车稳定性，比如第六元素特别版或者是CCGT，这种就可以设置刹车平衡小于50%。自动力就看自己的习惯了，对于手柄或方向盘，自动力低增加刹车这个动作的形成，对于循玖刹车和追求更精细刹车控制的车手来说比较有力；自动力高增加刹车力度，减少动作形成。

键盘后续玩家可以设为60%到80%，而防止暴死开ABS的玩家就很灵活了，80%到200%都可以。插速器的调教就有很多玄机了，对操控影响很大，非常重要。插速器控制左右轮的扭矩分配，四区接住了双向插速器之后就会有前插、后插、中央插速器三个板块。前区这只有前插设置，后去只有后插设置。0%是指插速器完全放开，两边轮胎各转各的；100%是插速器完全锁死，即左右两个轮子的转速始终一样。

前后插加速设置控制加速时插速器锁死的快慢，反之减速设置控制松油时插速器锁死的快慢。而中央插速器则控制扭矩的前后分配，100%代表扭矩全部输入到后走。越接近100%，测量越偏后取，反之越偏前取。实际情况如何，我们做个实验辨知，打开Terlometry就是远程测量，切换到轮胎抓地力这个界面，绿圈代表轮胎的抓地力，所以悬空的轮胎没有绿圈。由此可见，地平线5里面插速器为0%的时候，动力会全部分配到抓地力较小的轮子上。

在此极端的情况下，循空的轮子猛转，接触地面的轮子没有动力。前轮加速设置到50%的时候，接触地面的右前轮开始转动，转速理论上可以达到左前轮的一半。而100%锁定的时候，左右前轮转速相同，车子可以轻易开出来。这个实验同时也证明了市区配置下，中央插速器拉到最主或最右，都不会形成完全前距和完全后距的状态。

好了，现实比赛观众我们需要内侧轮子转速小于外侧轮子，这样转向更灵活。后来我们人类发明了talkbacktrain，中文好像叫扭距使量系统，所以很明显完全说死是不可取的，合理的锁定速度才是我们想要的。正因如此，后距飘移调校经常使用后插加速100%，后插减速90%的拉配就是因为锁得越死，车子越容易飘。首先看影响最大的后插设置，后插加速数字越高，即加速时锁定越快，踩油门的时候就越容易产生转向过度；越小锁定越慢，踩油门的时候越稳定，但增加转向不足，马力越大需要后插加速的数字就越大，一般在50%到90%。

而后插减速，因为是控制松油的时候的锁定速度，所以能有效调整入弯的稳定性，数字越大减速入弯越稳定。拉力和越野如果在减速转弯的时候经常转向过度造成掉头，这需要把后插减速提高。然后是前插设置，前插加速的设定需要大量的试测才能确定。通常来说，偏低的前插加速设置会带来更好的弯钟和粗弯操控，但太低会造成低速弯入弯转向不足和中高速弯钟及粗弯的转向过度。

反之偏高的前插加速所定能改善低速弯入弯的转向不足，同时增加弯钟和中高速弯粗弯的转向不足，所以大家要根据自己车辆的天性和适合的情况进行取舍。最后找到合适自己的平衡工作，调教一般在20%到90%之间。对于马力较大的SE和S2级别的车来说，偏高的前插加速可以让弯钟和粗弯更加稳定；对于拉力来说，前插加速的范围一般在30%到90%，越野则在80%到100%。

前插减速一般设为0，如果在后插减速调高的情况下，入弯依然推尾，这可以稍微调高。通常情况下，减速设定都不高于加速设定，而中央插速器的作用刚才也提到了，也验证。基本上来说，工作调教可以设在75%左右，拉力调教在60%左右。对于前驱来说，插速器触使设为50%和0%，因为前驱很难出现转向过多情况，然后根据试色的反馈找到合适的前插加速设定。

而对于大多数后驱来说，触使设为加速80%，减速5%。对于大马力后驱来说，需要更多的稳定性，这可以调低后插加速，并适当调高后插减速。好了，改装和调教就都讲完了，每个字系统如何设置大家心里应该有的数。那调完之后，我们就要在试色中去验证并优化，而Talametry远程测量给了我们非常直观的数据反馈。

所以我来分享一下远程测量怎么用，如果你是使用默认的键位，那么在进阶控制菜单可以把Anna替换成远程测量键，然后方向键按下即可打开远程测量界面。而如果像我一样用了自定义按键，那么就只能用键盘开启了。几个常用的界面，第一个，一般菜单下面左边，实时显示了发动机输出功率、扭矩及转速，右边显示了油门和刹车形成，所以通常用来查看转速和刹车BOSS的零件值，从优化词文笔和练习刹车习惯。

第二个，悬挂系统，这个紫粉色代表悬挂压缩的程度，进止不动的时候压缩程度在50%。试色的过程中，如果在地面起动不大，不是很颠簸的时候，紫粉色就把白色填满，说明你悬挂压缩到了顶脱底。这样的情况，我们就可以通过调硬弹簧、调高压缩硬度或是调高车身高度来解决。一般来说，通过初始的防劲感、弹簧和阻尼设置，形成过程中的压缩幅度应该在悬挂形成的15%-85%之间。

如果露面平稳的时候，紫粉色波动幅度很大，则需要把弹簧调硬；波动幅度偏小，则需要把弹簧调软。然后是其他轮胎数据，这个界面，这是最长的运用道理，我们用它来优化轮胎定位。每个数字什么意思，营不了人过弯的时候，我们要观察外侧轮胎的外倾角，理论上零度是最理想，但多数情况下由于露面不平，过弯的时候有负二度左右的外倾角都是合理，因为轮胎会产生形变。即使负二度左右的外倾轮胎也是几天地面的状态，所以不用纠结，只要不常出现震外倾就行。

然后是轮胎温度界面，这里实时反馈内侧、中间和外侧轮胎的温度，轮胎形状的白框用来显示轮胎工作时各区的温度分布。浅蓝色代表胎温太冷，透明代表胎温上渴，半透明黄色和浅黄色代表理想胎温，成红色代表轮胎过热。所以我们用这个界面来检验前面轮胎定位和胎压的设定是否能让轮胎在比赛中达到理想的工作温度。

当然，环境温度和天气及路况也会影响胎温，所以推荐在禁敌中进行测试。理想的状态是在比赛中轮胎内侧温度依次高于中间和外侧温度，轮胎长时间维持在半透明黄色和浅黄色，即使刹车导致温度升高，出发后也能迅速降温到浅黄色，然后内外侧温差不超过10摄氏度。如果温差太大，说明腹外轻角度过大，调小即可。

好了，如果你一直坚守到现在，跟着我按以上分享的流程和经验，一番改装和调教之后，你的爱车应该已经褪变成了一辆操控优秀的赛车。但是调校没有止境，需要在比赛和试车中积累足够的反馈，持续进化和完善。些常见的问题，按照前面在各个子系统教学中提到的解决方法，逐一排查就可解决关于公路、拉力、越野、飘移这些加速的典型改装调校示范，我发现了一个投票，欢迎大家积极反馈。好了，这一期的分享就到这里，抛转引玉，期待和大家交流学习。如果觉得有收获，请点个赞。如果这新朋友想方便下次后来找到我，不妨关注我的频道，我是爱开赛车游戏的奶爸，祝大家持城地平线早日成为传奇调校师，我们下期见。