爆款SUV乐道L90，底盘能不能对得起26.58万起的价格？一拆究竟！

• 我们这台车是不是工程验证车啊
• 理想I8已上市，乐道L90订单量超过3.5万辆
• 底盘材料和设计分析
• 性价比和实际表现的讨论
• 乐达L90的前后悬挂特点及轮胎配置

我们这台车是不是工程验证车啊
底盘怎么这么多标记啊
副车架这跟加强连裤赶上
我胳膊粗了
举升车辆侧踏板一定要伸出来
123454缸一铝
理想I8已上市
乐道L90直接卖包了
根据小道消息说啊，现在乐道L90的订单量已经超过了3.5万辆了。

那么看完了L90飞坡之后，我们来看看这台车它的底盘做工用料表现如何。老规矩，我们先来看底护板。
note l90的底护板防护的还算是比较周到，而且呢板块的数量并不是很多，但它的材料，甚至说材料的不同的厚度是很有讲究的。
在前键机这里采用了一个比较厚实，而且也比较硬实的PPT的护板材料。但是呢在两侧，基本上与隔音没有太大关联的地方，采用的就是这种硬塑料，强度还算不错，里面也做了这些加强筋的结构。

在后驱动面积就是后桥那部分，以及后尾箱的底部，饰板呢虽然也采用了这种PET材料的底护板，但是呢这种材料的工艺和材料厚度，我感觉真的是有些差强人意。

言归正传，我们来看看乐达L90在车头方面的表现如何。映入眼帘的第一眼，就是全框式的副车架，钢制材料加上铝合金的前悬挂。
不过呢这些现在不是重点，我们先来聊聊再往前的这个部分，就是前面的防撞梁和行人防卷入梁。
这台车呢采用了一个斜向制的散热风扇的布局，也就让它这台车呢前备箱可以有更大的容积，同时呢它的前面的行政风气充帘覆盖面积非常的长，而且呢它的这个行人防减如梁的吸能盒啊，就已经赶上我一个巴掌大小了。

此外呢，它在前方提供了前面的铝合金的防撞梁，但是并没有看到传统意义上的吸能盒。
它的这个防撞梁和纵梁的固定方式呢和我们常见的这种类型也不太一样，和我身旁这台奥迪是有些相似的。
它并不是传统意义上防撞梁和吸能盒是一体式的，而是通过栓接连接了一个非常长的吸能盒，鞋垫盒，再通过螺栓跟后面的主纵梁连接，并且内部做了一些嵌套的处理。
这样呢就是在受到碰撞的时候，后方的吸能盒有更长的一个缓冲区。而且如果说纵梁连接吸能盒，螺栓这个位置没有受到损伤的话，前方这个吸能块是完全可以换掉的，包括整个前防撞梁。
这也就让这台车在维修的时候可能会有一个更好的残值的表现。

前方的防撞梁和吸能盒不是一体的，而是通过螺栓进行连接，并且呢，它的防撞梁是跟后方纵梁进行一个相连接，连接之后呢，整个吸能的区域非常长。
在受到撞击或者碰撞的时候，它有更好的一个吸收和缓冲的作用。
同时在维修的过程中，因为吸能盒很长，只要后方重梁这里不受伤，前方这里完全都可以进行更换的，会有一个更好的残值表现。

至于材料方面呢，前面的防撞梁、行人防卷入梁，包括吸能盒都是铝合金的材质，此外在前防撞梁的两侧，我们看到非常大的诱导块，用来应对小角度偏置碰撞。

那么视线再往后面移啊，来到副车架这个部分，它的副车架呢是一个全框式的副车架，而且这个副车架真的是很全啊。
在正前方，这里有一个赶上我胳膊一样粗的横向的加强梁，并且副车架的两个角呢是向外呈Y字形延伸的。
在面对碰撞的时候，可以给车头提供更好的一个吸收和缓解的路径的作用。
那往后面走呢，中间这里有一根横梁，用来固定驱动电机，后方这里还有一根横向的加强梁结构。
总体来说呢，我觉得他的副车架算得上是一个非常厚道的副车架了。
而且你想它的价格啊，因为乐达R9的价格非常低，所以我觉得这么大的一台车，给你用了一个钢制的全框的副车架，也是挑不出来什么毛病的。

来到鞋架部分啊，白花花的铝合金的悬架，而且呢它是采用了前面双叉臂的悬挂，并且他做了一个三球头的虚拟主销。
在这个位置呢做了两个球头的支点，然后在上方AB那里做了一个球头的支点，所以说呢这台车理论上来说，它可调的参数，或者说行驶在路面上提供的这种轮胎和路面的接触，地面的时间和距离是要更好的。
那就可以带来更好的一个车头的指向性以及车头行驶的稳定性。

不过呢有一说一啊，这台车呢因为它车重很大，自重就已经超过了2.2吨。如果坐上人之后轻轻松松啊就是2.3、2.4吨。
所以说他在前方，这里给了一个双活塞的刹车卡钳。但是啊有一点我不太能想的明白，就是乐道L90前方这个防倾杆，目测L90这个防倾杆呢和奥迪A4L的前防倾杆的粗细程度是差不多的。
那要知道啊，乐道L90的自重超过了2.2吨，比起A4L可是重多了的。而且呢乐道L90的车宽非常宽，用这么细的一根防倾杆，是不是有一些说不过去了。

另外我还发现一个非常有趣的事，我们这台车呢是从车主手里租过来的，个人车，并不是厂家的工程验证车，也不是厂家的试驾车。
但是呢这台车底部的副车架这里能看到非常多用记号笔做的标记点，给我的感觉，怎么这个配件有点像是工程验证车上的配件一样。
因为note l90是支持换电的，所以说呢在电池包下端，这里是没有任何端子的。它所有的端子都藏在了电池包的上方，并且它的相关的管线也是埋在电池包和车身中间的这个空隙里面去走的。
所以说呢整个底盘是干干净净，非常清爽的。

另外呢就是电池包前方是没有额外防护的，这几个支点呢只是用来固定前方那个PET材料的护板的。不过这里是有两个泄压阀，也可以叫做防爆阀的。
那我觉得乐道是不是可以考虑一下，在这个副车架下方再加一个更低的金属的支架来保护前方的电池包。
那么整个电池包呢85度的电，无论是规整度还是说它的轻薄程度，我认为表现都是很好的。
总体来说算是比较薄，比较小巧的一款电池包了。

然后电池包两侧的防护呢挺有趣的，他在车身侧面这里做了一根竖向的加强梁，然后呢这个加强梁是要明显比这个电池包更低一些的。
此外呢电池包和这个竖向加强梁中间差不多有我一个手指的宽度，算作一个安全区。
另外呢就这根加强梁，一直到车门外部的这个底边梁，最外侧大概有我一个手掌的宽度，那可以说呢它给电池包预留了非常充足的安全空间。

那不知道我们是不是全网首拍乐的L90的底盘啊，但是呢作为比较先期拍摄的，给大家提个醒。
LOLL90的这个侧踏板如果你打开悬架维修模式，或者打开换胎模式的话，侧踏板会自己弹出来啊。
那你一定要把车身的悬架高度升到最高，就把它空悬顶到最高，然后才能顺利的放下这个支撑块。
要不然很有可能会导致你这个支撑块把这个侧踏板给硌坏了。

还有一点呢，就是这台车，如果你不打开这个换胎模式或者悬架维修模式的话，你直接顶的话，第一这个侧踏板有可能会坏，第二呢它的空悬会一直气泵给它泵气，空悬也有损坏的可能。
所以说大家如果想自己DIY看一看它的底盘的话，一定要注意这一点。

来到后悬架部分呢，123455连杆的一个后悬挂结构，但是呢只有上面这一根弯臂是做了铝合金材料，剩下的都是钢材，并且呢它在最下方这两根拉臂，这里是做了额外的一层防护的。
另外一方面也是防止一些异物的冲击可能会造成底部的这两个拉杆的损坏。不过呢无论是前方的仰角还是后方的仰角，都采用了铝合金的仰角。

那另外呢我们这台车是个四驱版车型嘛，所以说呢它的这个后电机跟后面的副车架的这个连接点，它的胶套啊赶上我拳头一样大了，非常非常的夸张。
它的后方的副车架呢同样也是钢制的材料，而且同样是非常厚实的。但在上方也能看到啊用很多记号笔做了标记点。

来到车尾仍旧是非常熟悉的布局啊，这个位置呢是一种工程塑料材质的备胎坑，两侧呢分别是空气悬架的储气罐以及空气悬架的分配器。
但是呢这台车啊，它的后面的防撞梁其实是能够有限的给两侧的这个空气悬挂的控制器和储气罐提供一定的防护效果。
不过呢值得好评的一点就是NOAL90的后面的防撞梁，无论是它防撞梁上下这个覆盖的宽度，还是说整个防撞梁的厚度，以及说吸能盒的尺寸，都是值得点赞的。

如果说呢它整个后方的这个铝合金的防撞梁覆盖的长度能再更长一些，让它的车尾的覆盖率更大一些，我觉得是更加好的一个表现。
那来到轮胎这个部分，我觉得乐道挺有意思的啊，这台乐道L90呢前面轮胎是255的胎宽，后面的是275的胎宽，是一个非常经典的鸳鸯台。
就是后胎比前胎要更宽，那这样的一个配比呢，其实在此前的宝马上是能见得到的。
但是在乐道L90这个售价区间内的很多新能源车，特别是纯电车，很多都很少能见到这种鸳鸯胎的搭配，那这一点我觉得乐道还是蛮厚道的。

在轮胎方面呢，是米其林米胖子提供的新能源静音专用胎，这个轮胎呢无论是它的静音效果还是它的抓地力，其实都还是挺不错的。
但是呢它的L90现在有一点一直被大家争议，就是它采用了这个单枪的空悬。但不过换句话说，如果他给了你双枪双发的空缺，你认为还能是现在这个价格吗？
还有一点就是乐道R90开起来，你们感觉如何呢，有没有享受的味道。

那么看完乐道L90的底盘呢，我只想说，这世间没有绝对的性价比，没有绝对的物美价廉，这一说都是呢一分价钱一分货。
而乐道L90呢就是把成本花在了刀刃上啊，把钱花在了你看得见你喜欢的地方上。而在你没有看到或者你不太感兴趣的地方呢，它也给你做到了还不错的一个表现。
总体来说呢，我觉得单纯从车的这个角度来说，撇开品牌不看，乐达R90这台车还是很值得大家去试一试的。
那你们觉得乐达L90如何呢？