腾势D9对比岚图梦想家，超浓缩版

• 全新蓝通梦想家与腾试D9的销量对比
• 两款车的设计与空间布局
• 内饰、座椅及科技配置的差异
• 驾驶体验与辅助驾驶表现
• 综合评测与购买建议

全新蓝通梦想家腾试D9这两个车必有一战，必有一战。现在已经是一个固定节目了，因为我发现大家都挺爱看。大家爱看是因为它足够客观。我还是那句话，我不可能保证完全客观，但是我能保证这个节目不接受任何的充值，因为这样才能帮助消费者选到最合适的车。

开始翻一下销量排行，你会发现全新蓝通梦想家在10月超过了腾试D9，成为所有MPV销量第三、新能源MPV销量第一。也就是说腾试D9在称霸新能源MPV市场乃至所有MPV市场长达近两年之后，在月度被反超了。换句话说，腾试D9车身第一次遇到了真正强大的对手。我们知道在这段时间里，别克GL8和丰田赛纳格瑞维亚也都经常出现在销量榜顶端，但是因为同为中国新势力新能源MPV，腾试D9和全新蓝龙的客群重合度显然高得多，这种战斗才是针尖对脉王。

本期我们按照惯例做一个全面对比，各位看完之后就可以清楚地知道自己该选哪一款。

眼前的两台车是各自家族的插混七座顶配的最新款，腾试这边是204款DMI980四驱旗舰型，指导价4.98万；蓝通这边是205款PHEV四驱旗舰乾坤版，指导价42.9万，这个日夜辉的双色车身加1万配置，总价43.9万。两车没有其他选装，也基本不提供选装，你看到的东西全是标配。

顺便说一句，两台车都有纯电版可选，也都有四座的高车版，指导价都超过60万，可以说针对性非常强。它俩都是商家两用的气场。

腾试D9虽然是类Alpha形态的MPV，但细节上并没有照抄，全新蓝通梦想家的方正造型更是比较独树一帜。两台车的设计圆滑度都很高，前脸都用了大量的镀刻，腾试的偏哑光更沉稳，蓝通的是亮面的更气派。腾试车长5米25，轴距3米1多一点，宽度1米96，高度1米92，有少数地库可能会进不去；蓝通车长超过5米3，轴距3米2，宽度近2米，而高度控制在了1米8，基本上不耽误进出所有地库。

两车的内饰做工都比较精细，风格差异比较大。腾试D9更传统，在地台上有挡坝和不少实体按键，还用了一些木饰；全新蓝通梦想家更现代，设计简约，只保留了侧滑门和双闪的实体按键。从门板、中控台、地台这些地方的皮子和钢琴漆饰板来看，腾试D9质感略好，它的方向盘触感很棒，填充物柔软、布感也很好。蓝通的方向盘填充物偏硬，是更运动的风格。

俩车的冰箱或者叫冷暖箱，制冷和制热温度范围差不多，都是电动开合。全新蓝通梦想家更好用的一点是，它在前排的中央辐射里边还有一个门，大大方便了前排的使用。俩车都有前后舱的车机娱乐屏，先看前面的车机，蓝通梦想家乾坤版配备的是华为的HarmonySpace鸿蒙座舱车机，跟华为那几届上的完全一样，显示效果清晰，UI设计简洁，菜单功能整齐度高，二级菜单较少，运行流畅度高。

长治历久的车机UI设计精致度稍逊一些，主要体现在字体的选择和界面的美观度上。它的一级菜单较少，二级菜单很多，可设置的功能划分得比较细，有些藏得很深，初步上手难度相对高一些，整体的运行流畅度稍弱一些。基础的功能就不说了，咱们看看相对高阶的娱乐功能，这方面两车都类似于一个大平板电脑，都在应用市场里给到了丰富的APP可供下载。梦想家的应用市场里我没有看到爱奇艺，不知道以后会不会有。

语音助手的基础功能不说了，导航、选录、放歌等两车都是比较流畅的，蓝通梦想家的语音控制能打通一些APP，比如在B站里面也是可以通过可见即可说功能来控制的，“电视剧好的西游记”，好嘞。而腾试的可见即可说只能在外面使用，进到APP里就不好使了，今日资讯我暂时没有找到相关信息。两车的语音目前都无法做到，比如推荐电影等功能，当前应用暂时还不支持。

你好腾试来了，最近有什么好看的电影？我不太清楚最近有哪些好看的电影呢？腾试的车机不是最新版本，我拍摄的时候没时间升级，看到的版本说明似乎不包含上述功能的优化，但也不好说，懂的朋友可否留言说一下。

两车的后娱乐屏形式不同，全新蓝通梦想家用的是西顶屏，不光第二排乘客可用，第三排乘客也能照顾到。这台梦想家还不是量产状态，吸银屏系统没有调数完毕，没办法体验。腾试D9用的是靠背屏，优势是可以满足左右两边不同的娱乐需求，除了有娱乐功能，还可以帮前排设置导航，一键发送到前舱，很方便。

两边的屏幕都带一个升降摄像头，可以开视频会议，系统里带微信，在车上聊视频应该很爽。腾试D9前排配有电吸门，这个电吸门的吸合时机被设定了一个延时，关门后过一秒左右才会吸合，这吸不上哦，它要好长时间才能吸上，以至于一开始我以为它没有电吸门，真的少见。

当然有总是好的。全新蓝通梦想家的前排没有电吸门，腾试D9的上车高度很高，虽然配备了二级踏板，但是由于这个位置没有上车拉手，而且踏板和座椅的相对位置让人的右腿不好迈过去，所以还是一步踏上去更合适，就是腿需要抬得比较高，确实需要踩踏板可以适当抓着方向盘借力。

蓝通本厂这边因为配备了高低调节范围很大的空气悬架，驻车的时候上车高度比一般的SUV还要低一些，一步跨上去很轻松。两台车的主驾驶座椅坐上去第一感觉都比较舒服，腾试D9的优势在于坐垫的前后是可以单独升降的，对我的大腿承托更好一点，头轮上的软枕很舒服。蓝通也应该搞一个。

蓝通梦想家的座椅第一感觉更软一点，它的头部空间比腾试D9还大。这跟两车的高度相反，主要原因是蓝通的座椅可以调到更低，基本是一个运动SUV的感觉，坐在这会有相对更战斗的驾驶姿势，驾驶感会更好。腾试D9的驾驶坐姿不能调到很低，是一种开大车的感觉，驾驶感会被弱化。

其实在实际驾驶中，两台车也呈现出这样的差异。两车都配备了电动滑移的后门，我试了一下防夹功能，腾试的车门把我的腿夹得稍微有一点疼，蓝通梦想家夹的不疼。后门的上车高度也是同理，不过在这个位置因为开口大，腾试的二级踏板就很好用了。我拿胳膊比了一下，其实蓝通梦想家驻车高度的地板只比腾试低级踏板高了一点，所以它确实不需要上车踏板。

第二三排的乘坐是MPV的重点，先说二排空间，主驾座椅是我的驾驶位置，两台车二排都调到最后，腿部空间腾试D9是四拳，全新蓝通梦想家是三拳四指，差一指使用上不会有什么区别。腾试D9的座椅颜值很高，看着贼高档，实际上皮子的质感确实不错，但比较滑，加上我的裤子是尼龙的，坐在这就总感觉要往前出溜，我感觉这也不全是我裤子的问题，因为我坐在蓝通上就没事。

腾试D9的第二排座椅坐上去第一感觉并不算软，对身体的包裹感不错，尽管控制屏上有零重力按钮，但实际上它没有零重力功能，也就是说无法实现坐垫前部抬起或者说座椅整体向后躺倒，按一下零重力按钮就是把靠背放倒，腿托伸开，这个时候身体的重心更多还是落在臀部出事度不如蓝通的零重力座椅。座椅上配备的这个抱枕很舒服，造型跟alpha的一样，取到精髓了，属于是它座椅的配备很齐全，前面有小桌板，上面有放置手机、笔和杯子的凹槽，旁边有手机插槽，带50W无线充电，不过手机槽里的固定爪是硬的，里面还有两个凸起的棱，感觉对手机的表面不是很友好。

它旁边有一个USB Type-A口，位置不错，插线给手机充电时不妨碍前方走动。座椅前后调节、靠背角度调节和复位都设计了实体按键，二排座椅背托被设计在了过道上，优点是展开后有一个小平台可以置物，缺点是要过人的时候想要把背托收起得把上面的东西都拿开。这控制屏功能很丰富，不仅能控制座椅，还可以控制冰箱、滑移门、歌曲播放、天幕遮阳帘等，它的老板件也集成在这里，调节时很方便，不用起身去摸副驾驶的实际按键。

腾试D9的第二排侧面还带手动遮阳帘，蓝通没有。咱们换到全新蓝通梦想家的第二排，除了没有侧窗遮阳帘，其他配置几乎跟腾试一样，它迎在座椅有真零动力模式。这个座椅坐上去第一感觉也不是特别软的那类，舒适度跟腾试差不多。开启零动力模式时，它的舒适度会大幅提升，因为坐垫前部抬升幅度可以很大，躺倒状态因为身体重心被比较平均地分配到背部、腰部、臀部和腿部，所以上整个人更加放松。零重力模式无法在行驶中一键开启，但你可以分别调节每个部位，效果一样。

坐在前部抬身后，不管靠背放不放倒都很舒服，因为腿部被完全拖起，脚是离地的，这个舒适度很容易脑补。蓝通也有小桌板，上面有插槽可以放手机和Pad，这个设计很巧妙。蓝通同样有50w无线充电的手机插槽，里面的固定爪是橡胶的，对手机比较友好。它的USB口在前面给的是Type-C，比A口好用，因为现在新的电子设备标配C口线的更多，不过这插口的位置需要把线顺过来，如果过人会稍微麻烦点。

蓝通的座椅同样有前后调节、靠背角度调节和复位的实体按键，只是按键的位置不同。它也有背架设计在座椅扶手上，这座椅也有控制屏，UI设计更精致一点，功能几乎一样，能控制座椅、冰箱、歌曲播放、天幕遮阳帘等，不能控制华为门，蓝通是在B柱安排了实体按键来控制华为门，使用便利度上各有利弊，整体差异不大。蓝通的老板竟然在副驾驶靠背侧面，优点是主驾驶可以不通过车机就快速调节副驾座椅，缺点是二排需要起身去按，不过二排在切换零动力模式的时候，副驾会联动调节，控制屏上也有副驾的复位按钮，所以使用起来不会很不方便。

俩座椅的加热区域不同，腾试是给到了靠背和坐垫，蓝通除了这两处，扶手和腿托上也都有加热。简单总结一下，最重要的二排，其实俩车的设计目标、功能配备非常相似，可以说唯一明显的差别就是蓝通给到了零功率座椅，而腾试是传统座椅，舒适度上蓝通的上限更高。

接着去到第三排，两车的过道都可以让人比较从容的通过。先说空间，把二排调到正好两拳余量的位置，三排调到最后，腾试还有两指半余量，蓝通这边是一拳，也就是说蓝通的二三排整体腿部空间比腾试多两指半左右。腾试D9的第三排座椅坐上去第一感觉还是滑，比第二排感觉更明显，蓝通上没有这个情况。腾试的坐垫长度不错，对腿部的承托略好，第三排有中央扶手，对舒适度帮助很大，坐垫可以前后调节，靠背可以调节角度，都是手动调节，手动的优点就是调起来比较快，缺点是费劲，特别是靠背角度调节需要回身用力去拽拉绳，这个姿势不太好，对老人和孩子不友好，后期也无法通过OTA去实现语音控制把靠背调到略后倾的姿势，头部与后风筒的距离大约一个小臂，这个安全距离是比较大的。

腾试的第三排每一边给到了两个背架，一个长条储物格和一个USB Type-A口，没有座椅加热。换到蓝通这边，坐上去第一感觉比腾试稍软一点，不过没有中央扶手，坐垫的前后调节和靠背角度调节都是电动的，旁边给到一个杯架、一个USB Type-C口，还带座椅加热，把靠背调到略微后倾的坐姿，头部与后风挡的距离也是大约一个小臂。最后两者还有一点差异，蓝通的第三排坐着感觉比腾试更通透一点，腾试会感觉略有点拥挤或者叫憋屈，这可能跟二排座椅造型、门环内衬造型、三排空间整体车内的进光量甚至内饰颜色都有关系。

两台车后备箱的形态基本一样，地板下的装备也一样，腾试是手动放倒和抬起靠背，手动前后移动；蓝通是电动放倒和抬起靠背，电动前后移动，不过前后移动的按钮在后备箱，没有暂时也不支持语音控制。蓝通因为有空气悬架还可以在后备箱调节装载高度，两车后备箱调到最大状态都有一个大台阶，常规晋升和扩展晋升也几乎一样，腾试在这里有一个优势，20V电源，蓝通只有一个12V电源，两车都支持通过慢充口转接的对外放电。

两台车我分别跑了城市道路和山路，它俩驾驶感受的差异从驾驶坐姿上其实就可以看出一些端倪。腾试D9是没有什么驾驶感的，以舒适性为首要目标，云年底盘可调，调整后对舒适性影响不大，并且可以比较好的抑制侧倾和车身的俯仰，NVH表现不错，车内都比较安静，在山路上把云年底盘调到运动后，腾试D9比较高的车身并没有出现明显的重心高的劣势，过弯的时候还是比较稳健的，当然车身的动态反馈确实比较模糊，主观上不会让你有什么驾驶欲望。

相对于蓝通来说，腾试更适合司机开，更多是在照顾乘客的感受。全新蓝通梦想家这边在不同驾驶模式下性格差异比较大，它的可变总机减震器和空气悬架配合起来，在不同驾驶模式下对底盘风格的改变很明显，当调到舒适模式的时候，它会比腾试D9更柔和，更软一点，坐起来很舒服。在这个状态下，它的NVH水平跟腾试差不多。调到运动模式的时候，车身降低，你会感觉自己的坐姿明显低了，底盘也变得较为躁动起来，甚至有点运动车的感觉，操控激烈一些，你能通过转向和底盘的反馈来很好的判断车身动态，驾驶感很棒，当然大车感还是有的，我5米3的车能开出不到5米车的感觉，这对个人驾驶员还是比较有吸引力的，这台车司机开也合适，自己开也合适。

支架这一趴是两车差异最明显的部分，从车外就可以看出来，蓝通有极光雷达，车身除了有360全景影像的摄像头，还有很多视觉摄像头，前视觉是双目的。它用的是整套的华为乾坤支架的软硬件，目前软件已更新到最新版本ADS3.0。

腾试D9这边除了360全景影像的摄像头，只有前向的视觉摄像头。其实它也并非没有其他方向的感知能力，它毫米波雷达的数量比蓝通还多两个。我们来看看实际表现，全新蓝通梦想家前空板的支架几乎可以在所有情况下开启，只要有导航，可以在原地开启，直接开支架，甚至可以在逆行道上开启。

好了，我们在前面有一个伪停车辆，它停在中间的黄线上面，然后我们还在逆行车道，我们开着支架。不用说高速公路和复杂的城市道路了，连胡同小巷等完全没有车道，甚至堆满了杂物的地方，它都可以通过。我们经常用疑似通勤中的接管次数来评判支架能力的好坏，而对于全新蓝通梦想家来说，这不足以评价它，因为它想做到零接管是非常容易的。我们要判断这个零接管是为了不接管而不接管，还是它真的可以快速安全地行驶，让人没有接管的意愿，结论是后者，我觉得确实是不需要接管了。它确实可以像人一样驾驶，不会完全遵守交通规则，因为人类的驾驶方式本来就是灵活的。

它也可以像人类一样去判断什么时候该守规矩，什么时候不能对法规死机应对，而且它的动作非常顺滑。看这个栏杆了吗？它入侵了我们的车道。我们现在等红灯，然后它一会会压这个实线，然后借道去通过这个路口。其实稍微借一点OK，从这可以看出来，它是压了点时间，它是不会被这些障碍给卡住的。所有的障碍它都可以用一种并不守规则但是很符合逻辑、很符合实际情况的方式去通过。

如果你观察车机屏幕，就会发现它可能在一秒钟之内想到了上百种复杂路况的通行方法，最后执行了它认为最好的一种。而在整个的感知、决策、执行过程中，驾驶员和乘客是几乎不会察觉的，只看到车像人一样在开自己。我们不需要为了开的更快更舒服而去借管驾驶，因此它可以很大程度上降低驾驶员的疲劳度，从出发到目的地，驾驶员全程不用做任何操作，只需要观察路况，确保紧急情况下的基本安全就可以。它也有非常强大的主动安全能力，可以在必要的时候采取紧急制动等措施来避免事故的发生。

当然，这些我们暂时无法体验。全新蓝通梦想家前控板的支架能力放在全世界范围也是第一梯队的表现，而且它还会随着华为支架的更新而提升自己的能力。由于华为已经在很多车上都部署了这套支架，所以理论上说它进化速度会很快。这一支架对于第一次体验的人来说可能会让你觉得人工智能竟然已经如此强大，未来已经到来，世界已经变了。

再看腾试D9这边，我拍摄的时候天已经黑了，但其实这对对比的结果不会产生什么影响，因为它的辅助驾驶在功能上就截然不同。它只能在车道线清晰的地方开启，可以让车辆保持在车道中间行驶，并且根据前车调整自己的车速跟随行驶。但是前方有车并入自己的车道时，它不会做出快速反应，不会丝滑的减速，更不会主动寻找更快的车道去超车。它有驾驶员打转向灯车自动变道的功能，但是由于后方的感知能力不够强大，所以这个功能并不好用，我打了两次转向灯，它都没有做出动作。

毫米波雷达在距离和速度测量上进步比较高，但是在空间分辨率上比较低，由于看不到具体的影像，公司没办法通过视觉语言模型让车辆理解周围的世界，也无法仅靠毫米波雷达来实现占用网络算法，所以在侧向、后向、上主要靠毫米波雷达来感知的话，能力上限比较低。

一般来说，我们区别L2辅助驾驶和自动驾驶的方式是看它是否可以跟随导航行驶。按照这个标准，腾试D9是没有支架的，相比蓝通那边第一梯队的支架差距悬殊。腾试在霸榜近两年后，蓝通打出了自己的牌，很显然这是一次精准的狙击。在大部分环节，两个车的差异其实没那么大，蓝通在两个环节明显胜出，第一是二排座椅的零重力模式，第二是支架。

再结合价格来看，如果不计算一万的双色车身选装费用，蓝通的价格比腾试还低两万。也许腾试会在下一步给出对策，但是现阶段，很客观的说，蓝通确实更有竞争力。顺便说一句，如果是职业司机开车或者自己开车，但是对支架没有需求，那么理论上蓝通这边是去选昆蓬，全新蓝通梦想家旗舰昆蓬版，相比乾坤版少了华为这套支架，智能座舱是蓝通自研8295的顶级车机芯片，还多了附加娱乐屏，而价格比腾试D9低了5万块，其他配置基本没变化，不能说这一波腾试被蓝通狠狠地卷到了。

OK，本期就是这样了。我是老师，感谢各位的三连和关注，我们下期再见。