潜龙二十年，今朝震海天！万字解读比亚迪发展史

• 2011年，特斯拉董事长马斯克提到比亚迪，笑声起因。
• 比亚迪如何从困境中崛起，创始人王传福的故事。
• 新能源汽车对中国崛起的重大意义。
• 比亚迪的技术积累与市场战略。
• 政府政策与市场环境对比亚迪的重要影响。

2011年5月，克斯拉董事长马斯克在接受彭博社采访时，主持人提到了一家中国汽车厂商。马斯克忍不住连连发笑：“你为什么要笑? 我们正在竞争中你为什么要笑? 你见过他们的车吗? 我见过他们的车，是的，事实上，我见过他们的车在Berkshire Hathaway的会议中。是的，他们在不同的地方，你为什么要笑? 你没有见过他们的竞争者吗?”

“Why is that? I mean they offer a lower price point. I don't think they have a great product. Why is that? I don't think it's particularly attractive. The technology is not very strong. And BYD as a company has pretty severe problems in their home turf in China. So I think their focus is—and rightly should be—on making sure they don't die in China.”

这家公司在国内也常常被嘲笑被质疑。1年后，他和特斯拉分别公布20上半年的新能源汽车销量，并以6439辆的成绩力压对手问鼎全球第一。他的名字叫做比亚迪。

那么比亚迪如何从活不下去，闯到今日？他的创始人王传福是个什么样的人？新能源汽车的爆发对中国崛起又有怎样的重大意义？我查阅了数十万字的资料，试图了解这背后汹涌的时代浪潮。

要了解比亚迪这个市值近八千亿的工业集团，得从安徽农村的三间破瓦房说起。1966年，王传福出生于安徽省吴维市王家水村，家里一共十口人，除了父母就是八个兄弟姐妹，挤在三间破瓦房里。王传福13岁那年，父亲在肝癌的折磨中去世，王家的处境愈发艰难。他的五个姐姐先后出嫁，妹妹被无奈寄养出去，哥哥王传方上到初中后选择退学赚钱养家，而没过多久，得了重病的母亲又不幸去世，15岁的王传福只能和哥哥相依为命。

父母双亡，前途泥泞，使得少年的王传福比较内向，不太爱说话。幸运的是，亲人给了他足够的温暖。他上高中后，大哥也结了婚，据说王传福不愿意成为哥嫂的累赘，曾经要求分家生活，还要辍学去打工挣钱，结果哥嫂骂了他一顿，让他专心学习，别的事不要操心。

嫂子张菊秀贤惠善良，与大哥一起操持生活，每个星期省出十块钱来作为王传福一周的生活费。他读高二那年，一场暴风雨刮倒了家里的瓦房。哥嫂掏不出钱了，就咬咬牙，挨家挨户去借，给王传福硬凑了四块多。王传福没有辜负哥哥嫂子，他刻苦学习。

于1983年考进长沙的中南矿业学院，攻读冶金物理化学专业，毕业后被保送读研，在北京有色金属研究院学习电池技术。在此期间，他以学生身份主持了熔岩电解铝新型惰性阳极课题研究，而这是国家85计划的重点公共项目。硕士毕业后，由于表现出色，王传福被留在研究院工作，而且两年后就被升为副主任，此时他才26岁，是全院最年轻的处级干部。

尽管如此，他也算不上富裕，结婚时没有房子和妻子是在同事的家里。192年初，邓公发表了著名的《南方谈话》，鼓励各行各业改革开放，胆子要大一点，看准了的就大胆的试，大胆的闯。一时间，群雄并起，大批政府机构或科研院所的知识分子选择下海经商。

北京有陈东升帮办佳德拍卖和泰康人寿保险，翁伦成立了万通地产；山东有朱信丽推出会员饮料；在广东，只遇住的巨人集团横空出世，而郭广昌也在上海打造了复兴集团的雏形。千帆竞发，白鸽争流，王传福即将被时代的大潮推动。

1993年，有色金属研究院和包头钢铁集团合作决定在深圳成立比格涅青电池有限公司，并派遣王传福去做总经理。当年流行一种手提式电话叫大哥大，售价上万，而里面的一块涅格电池也要卖上千元。日本企业是涅格电池的行业龙头，而在1994年，王传福从新闻中得知日本出于环保考虑要放弃传统的涅格电池产业，也就是说电池市场会出现供给短缺。这无疑是一个巨大的伤疾。

他向上级提议立刻研发和生产涅格电池，可是领导没有同意。王传福通盘考虑后，决定下海创业自己来干。要创业就得有启动资金，他以前攒的那点死工资，对开工厂来说是杯水车薪。幸运的是，王传福的亲戚中有一位贵人表哥吕向阳。吕向阳也是农村穷人家出身，学生时代因为没钱而辍了学，但论能力、论运气他都毫不逊于王传福。

16岁就进入中国人民银行安徽分行工作，拼搏十几年后升迁为银行高管，日后到深圳创业做房地产和纺织生意，迅速成为商界的一方豪雄。王传福来找吕向阳投资入股时，他想劝表弟别辞职，因为他觉得表弟书生气太重，不适合做生意，有铁饭碗的大好前途，何必冒这个险。

王传福说适合不适合，反正已经辞职了，既然如此，那就另当别论。表哥挥手拿出250万给他创业。要知道这是1994年的250万元人民币，近30年过去，吕向阳至今仍然是比亚迪的副董事长，加上自己创立的隆杰投资管理集团，身价已过千亿。

1995年2月，在深圳布吉的冶金大院，王传福带着十几个人正式成立公司。但到工商局注册的时候却犯了难，起的公司名字本来是两个字，报上去之后发现已经有人注册，改了再报还是有重复。如此三番五次之后，王传福干脆选了个怪名字“比亚迪”，没有任何逻辑意义，纯粹是为了通过注册。

那时候一条涅格电池的自动生产线需要上千万元，表哥的250万就显得不够看了。为了节省成本，王传福没有盲目引进国外昂贵的自动流水线，而是把生产线拆分成多个固定工序，安排四五十个工人岗位，分别完成点焊、检测、贴标签等环节。每天可以生产出40块充电电池，而产线成本只有10多万人民币，比日本同行低40%。

弄出了一套高科技、劳动力行产业模式。王传福自己就是技术专家，把控的产品质量相当不错，再加上成本低廉、价格便宜，很快就打开了市场，崛起速度惊人。尤其是在1997年进入风暴席卷东南亚之后，电池的市场价格暴跌20%到40%，日本厂商因此差点亏损，而比亚迪凭借成本优势从飞利浦、松下、索尼、通用等大公司手中拿到了巨额订单，狂卖1.4亿块电池，仅仅成立三年就在涅格电池领域攻占了全球将近40%的市场份额。

2007年，比亚迪在港股上市，第二年超越日本三洋集团，成为全球第一大电池厂商。接下来，比亚迪趁热打铁，从液晶面板、手机外壳等零部件切入经营起IT代工业务，客户包括诺基亚、摩托罗拉等国际大牌，很快成为仅次于富士康的全球第二大代工巨头。

金陵骑士池中，武一御风云变化龙，王春福下海经商果然弄起了一波巨浪，轰走了王家的辛酸过往，造出了一个改变命运、阶层跃升的奇迹。然而不久之后，比亚迪就一头扎进浪头之中，差点把自己淹死。

在港股上市后，比亚迪融到了20亿资金，王春福手握巨款，就打算再进军一个产业。当时选中了两个方向，如今回过头来看都体现了他超前的战略眼光。第一个方向就是如今的比亚迪汽车，而第二个呢是半导体。

问题是，以哪个为主？2003年10月，他听说西安的秦川汽车公司经营不善，打算把股份给卖掉，这个机会让他动了心。但这里有个大问题，一个电池厂商干嘛要去做汽车？

当年的电池产业市场年增长率高达80%，而全球汽车产业已经比较成熟，年增长率只有3%到5%。从蓝海往红海里冲，整个是跟经商规律对着干。另外那时候的中国汽车市场是进口车和合资车的天下，比亚迪毫无造车经验，还不得被人家给踩死。

所以外界有评论，说有钱只是拿到了赌场的门票，没准还没搞清汽车的游戏规则，手中所握的巨资就已经失掉了。但是王传福还就这么干了。2003年1月23日，比亚迪宣布以2.69亿元人民币收购秦川汽车7%的股份，而此时王传福甚至还不会开汽车。

消息一出，大小股东都炸了锅，认为王船福犯了一个不可饶恕的错误，他们纷纷抛售股票，比亚迪的股价跌崩将近50%，堪称灭顶之灾。如果持续下去，不仅比亚迪汽车会猜死，负重，其电池基本盘也会被严重反噬。重压之下，王传福在一天之内和基金公司开了三次电话会议，详细解释了自己的收购理由。

他并不是一拍脑子就胡闹的人，反而是极度的理性和务实。他在日本参观过一个汽车模具厂，他们的展现只有其中一段是设备加工，基于都是手工模制。而那个时期的客观情况是中国的劳动力成本要远远低于日本。汽车有一万多个零部件，也就是一万多个模具，综合算下来，外国厂商开发一款车的成本可能在一亿到两亿美元左右，而中国厂商只要一亿到两亿人民币。

有这样的成本优势，中国车企盈利几乎是一种必然。除了产业前景外，还考虑了失败的极端后果，原话是这么说的：“当时买的秦川汽车的话，一年产值也就是五六个亿吧，才五六个亿的产值，基本上亏损也是很低的，也就是一到两个亿。我们这个研究能力远远可以覆盖这个亏损的能力，即便我亏损的话，我拿出一个季度的利润就可以覆盖掉了。”这就是王船夫的底气所在。

就像他当初辞职一样：“适合不适合，反正都收够了，接下来唯有一往无前。”也就是在同一年，一家叫特斯拉的美国汽车公司成立，第二年，二月，马斯克向他注资630万美元并出任董事长，遥远的对决尚未开始，而史书早已埋下伏笔。

王船福接手的是一个烂摊子，景川汽车公司本身没有研发能力，之前造的汽车叫弗莱尔，基本上是奥拓的纺织品，而且所有零部件都是买回来的，说白了就是个组装厂。王船福买到真正有价值的东西，主要是国家批给他的汽车生产资质牌照。

今生的比亚迪汽车得从起步阶段开始。当年公司没有汽车研发人员，所以第一款车型是外包给其他公司设计的，代号316。在2004年2月，比亚迪在上海召开经销商大会，316也在大会上亮相。比亚迪请全国各地的经销商们评一评这车做的怎么样。

那一天的上海下着雨，天空灰茫的。经销商们站在316前面，有六成的人表示不满意，剩下的四成没有表态。不少人是看完之后，一言不发就回房间休息了。原因很简单，这款车说白了就是个家常版的布莱尔，看不出任何市场竞争力。

正如外界所质疑的那样，比亚迪跨界造车果然栽了跟头。王船福受到不小打击，一个星期没睡好觉。反复衡量之后，他决定舍掉两个多亿的研发成本，不让316上市，将其永久雪藏。但是车还要坚决造下去，从此以后，他再也不把汽车设计外包，而是由自家掌控。

其实在316项目进行的时候，王船福也没闲着，他先是学会了开车，又阅读了大量专业书籍学习汽车机械知识。205年9月，比亚迪向市场推出了车型F3。由于自身基础不够，他们在设计这款车的时候，山寨了日韩汽车的特点，尤其是丰田花冠，乍一看还以为是花冠换了车标，甚至有传言说两款车的零部件完全可以互换。

但丰田却没有发起知识产权诉讼，因为严格来说，比亚迪确实没有侵权。王传福是怎么干的呢？他买了将近50辆各大名牌的二手车，并亲自带领员工把它们拆成零部件研究。

他要员工学习同行的非专利技术，但只要涉及专利红线的，都要一条一条的修改。例如，外观汽车有五个面，BRD可能四个面跟友商完全一样，但剩下那个却完全不一样，那就不能认定为侵权。因此，F3的前脸像花冠，但尾部抄的是飞度，腰线则来自微尺。

看起来是个风和怪，却又避免了法律风险。模仿友商的同时，F3的售价还更便宜，最低价被压到了5.29万元。很快就成了市场爆款。到207年1月，单月销量就突破了1万辆，这是一個標誌性的数字，是中国汽车自主品牌第一次凭单一车型月销量破万。

王船福自己也承认过：“夫妻的确是站在巨人的肩膀上，要不然没法起步。”事实上，日本汽车、韩国汽车大部分也都是这样起来的。而后来的事实证明，比亚迪没有止于模仿，甚至很早就开始了技术积累。

比亚迪初期模仿丰田汽车，恰恰是因为最佩服丰田。除了优秀的产品质量和设计外，比亚迪从丰田身上还学到了一种精英模式，为日后打江山发挥了关键作用。这种模式叫做垂直整合。

在现在制造业中，一个产业从设计到原材料，到零部件加工，再到组装生产和销售，这些环节往往由不同公司负责，各自掌握产业链的上下游。而垂直整合模式则是一家公司掌握产业链大部分的环节，零部件可以自己自足。丰田汽车在这方面做到了极致，除了玻璃和轮胎之外，从发动机到底盘、车身再到装配和内饰都可以自己生产。

比亚迪最早确定垂直整合模式，是为了节省成本。他们的汽车电子事业部总工程师罗如中曾经讲过一段经历：早年间，他们曾经找到德国工业巨头博士公司采购汽车刹车系统，对方的报价是一套20元，他们觉得太贵了，决定自己搞研发。成功之后呢，又拿着产品去找博士，没想到这一回对方直接降价到了每套80。

所以罗如中认为，所谓全球化的采购模式并不能降低成本，只是国外的洗脑术。国外厂商的策略是：“你没有，我就高价卖给你；你有了，我就低价不让你生存，”从而牢牢掌握产业链。王船福曾经逆潮流直言：“买的不如自己造的一切技术专利都是纸老虎。”让我搞一个亿的生产线门都没有，比亚迪的很多汽车部件就是在这样的决心下研发出来的。

他行进的姿态并不潇洒，甚至有些笨拙，但他毕竟跑了起来。2007年8月9日，当着国家发改委、商务部、深圳市政府领导以及国家级媒体记者的面子，王川福雄心勃勃地提出了一个战略两个目标，一个战略是依托自家的电池产业，向混合动力车和纯电动车领域进军，两个目标是2015年比亚迪的产销量要达到国内第一，205年比亚迪要稳定全球第一。

王船福说完后，现场连个鼓掌的都没有，气氛一度尴尬到极点，因为在207年，这样的考验听起来就像笑话。比亚迪在国内也不过排第19名，谈什么争霸全球。至于电动汽车，不过是吃人说梦罢了，美国通用汽车公司够大牌吧，196年就推出了现代第一款量产的纯电动汽车EV1，产品力也相当不错，可最后不还是折戟沉沙了，你比亚迪又凭什么颠覆行业呢？

可是在大洋彼岸，有人像算命先生一样看到了比亚迪的未来版图。查理·芒格是伯克希尔哈萨韦公司的副主席，他对王传福赞不绝口：“这家伙是爱立生和维尔奇的合体，既能像爱立生那样解决技术难题，又能像维尔奇那样把要做的事情一一搞定。我就从来没见过这样的人。”芒格的美言让老搭档巴菲特有些心动，但骨神比较谨慎。

7月底，他派遣最得力的助手戴维·索克尔前往深圳参观考察。索克尔在比亚迪呆了四天，亲自参观了工厂，又和王船夫及他的管理团队深入交流，对他的研发能力以及把研发成果商品化的能力印象深刻。索克尔回美国后不久，巴菲特这边就联系上王传福，说要投资5亿美元。

提出王传福和高管们也很惊喜，但仔细一想，这5亿美元投进来，那就是20%的股份，那管理层对公司的控制权就会被削弱。权衡之后，王传福回复不能接受如此大规模资金的投资。巴菲特成名数十年，罕见地吃了一回闭门羹。惊讶之余，他却更想要投资了，王传福是一个不愿意出售自己公司的。

这是一个好的迹象。过了两个月，事情悄然发生了反转。2008年9月29日，巴菲特旗下的中美能源控股公司和比亚迪在香港召开新闻发布会，宣布中美能源出资2.3亿美元，以每股8港元的价格买入比亚迪2.5亿股，持股比例占10%，是当初计划的一半。

原来，双方再度进行了沟通，比亚迪方面考虑到不慎入股对公司的发展大有好处，而巴菲特也同意让步，减小投资数额，同时也表示希望以后能有机会增持。就这样，比亚迪成为继中石油之后，巴菲特入股的第二家中国企业，比亚迪值得被看好。

自205年推出F3之后，他们又陆续推出了F0、F3、2G3、L3、F6、M6等一系列车型，研发速度惊人。到209年，已经是中国自主品牌中的销量冠军。巴菲特入股仅一年之后，比亚迪的汽车销量同比增长170%，股价飞到87港元，翻了十倍不止，成为巴菲特投资的得意手笔，引发了全球关注。同一年，在胡润中国百富榜上，王传福以350亿人民币的身家跃居中国内地首富。

鲜花沾满，烈火烹油，43岁的王传福踌躇满志，准备以中国汽车领军者的身份向欧美日、韩厂商发起挑战。然而无论是他还是巴菲特都没想到，仅几个月之后，比亚迪就会元气打上，迎来创业史上的暗时刻。

2010年8月27日上午，在河南郑州举办的大河秋季车展上，几条白底黑字的横幅被当场拉开，“比亚迪欺诈经销商”等字样迅速吸引了所有人的目光。展台边十几个比亚迪的工作人员立刻上前抢夺横幅，跟经销商撕扯起来，混乱持续了十几分钟。车展当天有媒体在场，因此事件很快被传到网上，比亚迪一时间被推到了舆论的风口浪尖。

其实车展这天只是经销商与比亚迪冲突的一个高潮。201年4月以来，四川、湖南、山东、北京、浙江等地陆续有经销商与比亚迪终止合作，宁肯赔付违约金也要强行退出其销售网络，被称为比亚迪“退网门”。

有抗议的经销商告诉记者：“不到万不得已，我们也不愿意走到这一步，一旦走到这一步，又意味着店里和厂家走到了决裂的边缘，厂家不想看到，我们也不想看到，但是我们不这么做只有死路一条。”

比亚迪正在快速崛起，经销商应该跟着吃肉喝汤，才是怎么会掀桌子呢？原来09年的销量爆发，让比亚迪信心满满，开始激进扩张。他们打算在一年内让汽车销量从4.8万辆增长到10万，为此公司建立了从A1到A4四个销售网络，总共120家销售网点，员工数量从9万暴增到18万。

巨大的扩张成本使其资产负债率飙到了60.1%。为了冲击销量目标，比亚迪开始向各地的经销商压货，也就是利用销售返点政策诱导经销商多提车进货。以比亚迪E3这款车为例，经销商的提货价是7.69万元，每卖一辆车，比亚迪会给经销商返利40元，但前提是经销商必须进货足够数量并且卖出去，达到KPI了才能拿到返利。

很多经销商一次提货150辆，让比亚迪交付车款十多万，最后却卖不出去，破损大量积压。比亚迪是稳赚了，经销商却收不回成本，损失巨大。更有甚者，经销商按要求交了车款，比亚迪的车却发不过来，有时候会拖延两三个月，导致经销商资金链断裂。

有的经销商跟比亚迪的大驱经理反应：“你们订的这个汽车量太高了，我们根本卖不完。”大驱经理口头保证下个月会征求经销商意见调整售车任务，可第二个月依然不改。经销商再去对质：“你可是答应过我们的。”没想到对方说：“你有证据吗？”

汽车厂商和经销商本来是合作关系，但比亚迪的销售政策完全没有为经销商考虑，给不少人造成了巨额亏损，由此引发30多位经销商退网。同时快速生产导致比亚迪的品控水平下降，汽车出现种种质量问题，消费者的投诉声浪越来越大。

比亚迪汽车销售公司副总经理夏志斌引咎辞职。王传福后来承认，公司确实被销量冲昏了头：“每次开会，大部分时间都在讨论怎么提高产能，最后王传福拿三分钟讲一下品质问题。”董经理说：“我们都是供不应求的。”言下之意，卖得好就是说明品质好，这就走入了误区。而在公司中层腐败滋生的现象也滋生出来。

采用垂直整合模式的比亚迪，其零部件是自产自用，各个部门一亩三分地，为了内部过关，零部件厂长会以团建的名义请品质处和工程院的同事们吃饭喝酒唱KTV，紧致把控自然就松了下来。在种种因素作用下，201年比亚迪汽车销量是52万辆，增长率下滑150%左右，而这52万的销量，比亚迪之后10年都没能突破。

另一方面，由于苹果手机的横空出世，诺基亚等传统手机厂商几乎被颠覆，以他们代工的比亚迪电子也受到冲击，代工业务的营收持续下降，增长停滞。经销商退网，消费者批评，高管离职，大规模裁员，代工量逆减，比亚迪在巅峰期元气大伤。

好像一转眼就跌下了悬崖，很多媒体评论称比亚迪已经陷入大败局，也难怪当年马斯克在采访中说他们首先应该考虑如何在中国活下去。“推网门”事件后，王传福公开承认，比亚迪片面追求规模扩张，在经销网络和品牌质量的问题上都犯了严重错误。

之后，比亚迪进入长达三年的调整期。在这三年中，王传福大刀阔斧，把原本的四个销售网络合并成红网和蓝网两个，并改革了与经销商之间的商务政策，提升了他们的盈利空间。品控方面自上而下高压推行，要求每辆车两年之内的平均故障数小于1，并为消费者提供4年或10万公里的超长质保。

凭借为诺基亚等大牌代工多年的经验，比亚迪的品控能力其实早就达到了国际一流水平，汽车方面说白了是之前态度松懈，现在改正错误，故障率很快就降了下来。同时，王传福决定不能再依靠燃油车，强攻传统品牌，而要利用新能源汽车呼吸。

还不强大的合资品牌侧翼。实际上，比亚迪汽车在成立初期就确定了燃油、混动、纯电动三大战略方向，而造燃油车只是起步需要，油电混动是过渡，全面生产纯电动车才是战略目标。甚至可以说，比亚迪进军汽车产业就是为了电动汽车而来。

此时，王传福合意超前十多年，就预判电动车是大势所趋，而且信念如此坚定。其实，他是从人人可见的事实中推断出了电动车的市场需求：中国进口石油长期占国家运油总量的70%以上，而这里面又有接近70%是从马六甲海峡运输过来。假设外界完全断供，中国的石油储备只够使用28天左右，石油安全是我国的一项软肋，而国内石油的消耗中又有相当一部分是车用燃油消耗。

王传福认为，中国要保障能源安全，要解决城市雾霾问题，要发展生态文明等等，这一切都决定了国家肯定要减少对进口石油的依赖，发展新能源汽车是理所当然也是大势所趋。实际上，国家早就注意到了新能源汽车的前景。192年，田学森就致信邹家华副总理，建议我国汽车工业应跳过用汽油、柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。

邹副总理回信：“我们已经在85国家重点科技公共计划中安排了电动汽车关键技术研究。”八年后，奥迪汽车公司的一位技术经理也向中国政府提议越过燃油车发展新能源汽车。第二年，国家就启动了863计划电动汽车重大专项，并聘任此人为首席科学家。他叫万刚，后来长期担任中国科技部部长。

国家为全民谋发展，以全民为依托，可以也应该高瞻远瞩，而企业看问题，不仅要高远，还要具体和务实，否则随时可能破产。对于这套战略，王传福有着超乎寻常的坚定信心和耐心。公司的磷酸铁锂电池团队工程师曾经因为长期无法突破技术难关，在职场的处境不太好。

他主动提出辞职，王传福却把他的辞职信当场撕碎，并告诉他坚持做没问题，有什么困难直接跟我说，在比亚迪只要我不让你走，任何人不会让你离开。

2007年10月1日，王传福在深圳会展中心宣布，全球第一块可用于汽车充电的磷酸铁锂电池由比亚迪研发成功。第二年，3月4日，在瑞士的日内瓦国际车展上，比亚迪发布了新能源车型F3-DM，它不仅搭载磷酸铁锂电池，还采用了全球首创的DM双动力混合系统。我们一般说的混合动力指的是燃油与电力的混动，而驾驶比亚迪F3-DM用户可以通过按键使车辆在混合动力模式和纯电动模式之间自由切换。

而在之后，比亚迪也从未停止过对电动车技术的死磕，投入了大量精力和时间，建立了深厚的技术储备。209年，王川普的预判得到了现实回应，中国政府启动新能源汽车时程限量推广工程，第二年又把新能源汽车列入中国七大战略性新兴产业之一。

7月份，财政部等四部门联合出台通知，约定在上海、长春、深圳、杭州、河北五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，让这个产业迈出了关键一步。而作为国内新能源汽车的先驱，在很长一段时间里，比亚迪是以一己之力配合政府探索这个新产业。

王春福在采访中透露过：“那到处碰壁啊，什么丛林战的问题啊，这个问题啊，因为你别人的事不干，你干嘛？问题很多，那你问题多啊，这个头破血流啊，中央要做这个行政员这个战略啊，他来调研，他首先调研你。他到别的地方，他问不出问题，人家没干他哪有问题啊？那我们问题多啊，我们经常给中央领导写很多问题，中央领导一看，果然是真的问题，不是编的，完全是我们在工作中碰到的这些问题。”

那么有了这些问题，我们的政策就根据这些问题去改善，怎么解决这些问题，怎么不让发生这些问题。实际上，就是政策。燃油车已经普及了上百年，而新能源汽车毕竟少见，民众对它的续航里程和安全性都有合理的怀疑，要把消费者从燃油车阵营拉过来绝非易事。

何况做这件事的比亚迪，进牌号召里远远比不上国外汽车巨头。王春福从实际出发，确定了另一项战略，先大力推动公共交通电动化，也就是城市公交和出租车这两块市场，然后再向私家电动车市场冲锋，农村包围城市。他是这么想的，现在公交车领域发力难度会小一些，因为中国的公交车产业中政府有很大的话语权，在新能源政策下推广起来阻力要小得多。

第二，城市公交有固定的运营路线，政府可以根据这个建设出规模化的充电桩网络，这也就为日后私家电动车普及固定了基础设施。第三，一辆大巴每年的运客量大概有2万人次；一辆出租车也能拉几千甚至上万名乘客。这两个领域如果电动化，会起到良好的示范作用，大家做的多了也就信任电动车了。

201年，比亚迪研制出了首款电动大巴K9，不久后在深圳市开始运行。到2017年，深圳在全球率先实现公交全面电动化，深圳交通运输委员会统计，纯电动公交比柴油大巴节能72.9%，每年替代燃油总量34.5万吨，另外还大幅减少了碳排放，对改善城市空气质量效果显著。

2018年，深圳又实现了出租车全面电动化。除了在深圳那北营外，比亚迪还利用电动大巴打开了其他省市乃至海外市场。2015年，比亚迪在英国伦敦发布了第一款纯电动双层大巴，中国领导人和威廉王子、凯特王妃还曾经一同登车检阅。

2017年10月，在美国加州的兰卡斯特市，比亚迪的电动大巴工厂竣工，是美国第一家中企独资的大巴工厂。 在纯电动巴士领域，比亚迪已经拿下美国80%左右的市场份额。

此外，在荷兰、意大利、法国、以色列、挪威、加拿大、日本、韩国、澳大利亚等50多个国家和地区都有比亚迪电动大巴的身影。这些商用车打下的渠道和品牌知名度，会为比亚迪家用汽车率先闯开市场。

回到201年4月，比亚迪还在自我改革刮骨疗毒的时候，特斯拉强势登陆中国市场，并凭借时尚设计、电动技术和强大的营销能力，很快俘获了一批消费者，尤其是中产阶层的喜爱。王船福不服气，第二年在股东大会上放言：“电动车家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟可以造出特斯拉”。

这是他作为一名汽车工程师的自信。但是就跟他以前的豪言一样，外界大多复制已效。2013年12月17日，一款白色插电式混合动力轿车在北京上市，百公里加速时间5.9秒，最高时速可达每小时185公里，综合油耗只有1.6升。

他用一句自信的口号宣告了比亚迪王朝系列的开启：“我是驱逝，我是秦”。其实王传福并没有敌视特斯拉，在发布前的两个月，特斯拉的Model S汽车至少发生了四次起火事件，在网上引发了不少争议。不久后，21世纪经济报道采访王传福，问他对此事的看法，他说：“我们不希望特斯拉出问题，他做好了，我们才会受益。”在他看来，特斯拉跟比亚迪是一个技术阵营的，他想超越的目标也从来不是特斯拉，而是丰田，是整个燃油车体系。

王船福巴不得多几个友商进来，那时候他说国家的政策也像轿子一样：“你要抬起这个轿子，光一个人是抬不起来的，像我们说赶庙会，成行成事，中国就这样”。现在说恨不得多来几个竞争对手，把国家的政策抬高一点，这个环境做得好一点，把市场做大一点，这样的话我们也就多卖一点。

不到一年后，随着国家的政策推动，市场出现曙光，造成新势力开始入场。2014年年中，小鹏汽车创业团队在广州成立；1月25日，蔚来汽车公司在上海注册；同一年，两大新能源汽车充电设备制造商和充电网运营商赫莱电和星星充电成立；2015年7月，理想汽车在北京登场。

新能源汽车市场热闹起来，有群雄才有江湖，比亚迪不再寂寞。在新的市场环境下，比亚迪从休养升息调到了加速模式。2014年，王传福发布王朝系列的第二款汽车比亚迪唐，同时宣布了542战略，要求比亚迪今后的产品百公里加速时间控制在5秒以内，全部采用四轮驱动，百公里油耗不能超过两升。

同时，王船福越来越清楚，要追求新的品质目标。BRD原有的垂直任何模式已经后继华丽。前面说过，201年左右，在这套模式下生产部门耍滑头导致品质失控，后来的整肃固然起到了效果，但也只是保证品质在内部达标。而王船福想要的是自家各种零部件，座椅、刹车、内饰等等，放到外面，整个市场上都是卓越的是时候要改革和开放了。

2016年年底，王川福要求各个事业部摸查外部的供应链资源，再跟公司内部的产品对比：人家做得更好，就用人家的，该采购就采购；自家的部门如果太拉垮，就关门。这项决策无疑触动了很多人的利益，长期很难推进下去。直到王传福在会议上大发雷霆，当场宣布关闭效益不佳的座椅厂，并跟其他企业成立合资的座椅公司，杀鸡儆猴之后，他又对一些车型规定了硬性指标，要求从外部采购的零部件必须占到整车的50%以上。

随着改革推进，比亚迪的事业部编制越来越精简和清晰。2017年1月，王川福把形形色色的事业部门划分为乘用车、商用车、云轨、电子、电池五大事业群，并在三年之后正式拆分出五大福迪系公司，让他们自己到市场上闯荡、独立发展零部件业务。

王船福说：“各事业部吃大锅饭，只和自己比，不和同行比，就会失去竞争力。只赚比亚迪的钱，那不叫本事，开出去赚市场的钱才叫本事，还意味着产品有竞争力。”然而在市场上，光有产品力还不够。很多车友其实知道比亚迪汽车够硬核，但一句“下次一定”扭头还是去买了友商产品，没别的，就因为比亚迪不好看。

前面我们讲过，比亚迪这个品牌的名字当年起得极不走心，甚至容易让一些国人想到脏话。虽然这个是比亚迪早年的车标，不能说随随便便，只能说是宝马除异二。后来虽然改造了logo色汇效果也不明显，最重要的是整车造型在比亚迪汽车中很少能看到他们自己的个性设计，更不要说引领风尚了。

2016年，王川福这个理科大直男也终于重视起用户审美了，他先后从奥迪、大众、法拉利等汽车品牌高价扒来了许多设计师，对比亚迪汽车外形进行改造。到了2017年9月25日，比亚迪送MAX上市，不久后在广州车展上被评为最佳时尚设计家用MPV。它的LED龙眼大灯、龙须线条和龙嘴格扎，让主流媒体和消费者都刮目相看。

这套设计语言的官方命名为Dragon Fist以及龙眼。更令人惊讶的是，这款车在按键中，彻底放弃了字母标志，全面采用中文。当初，比亚迪高层会议讨论过这项改变， 大部分高管都不支持，因为国产品牌中就没有这么干的，用中文看起来就不够洋气。但是王传福亲自拍板就用中文。他在访谈节目中谈过：“自己一开始办企业确实是为了挣钱，但等到财富自由之后，运动力就不一样了。”

我有两次经历让我现在就想起来，第一次我去美国，他们老让我拿这个返程机票来给他看，我觉得很难受，好像我就要赖在你美国是不回来的事，我干嘛要赖在你美国不回来，外语也不好。我到你美国是解决你的就业，就那种对人格的污辱。到了英国，有一次以后也是这样，他盘问了我半天，我当时甩开手，我护照都不要了，我就走出去了。

王长福力排众议，一定要在汽车按键上全部采用中文。他相信这终究会得到市场的认可。他还说：“当然这个也可能是错的，但我们就这么走了，错了就错了，没有错。”

2019年12月，新冠肺炎疫情爆发，并迅速席卷全球，世界进入疫情时代。在疫情初期，病毒的威胁笼罩着每个人，相信14亿的人口每天都需要口罩防疫，但全国口罩日产量只有20万左右，供给严重不足。比亚迪当时有2万名员工，每天需要四五十万枚口罩，但在市场上根本买不到。

王川福紧急动员三万多名工程师，三天时间设计出图纸，七天造出第一台口罩机。接着又从零制造出熔喷布材料。在满足2万比亚迪员工的需求之后，又担起了社会责任，扩大生产，24天就成为全球最大的口罩生产商，接下来更是把产能干到了每天一亿，仅是疫情前全国口罩产能的5倍。在此期间，比亚迪没有趁机涨价谋取暴利，而是全力配合中央指示稳定供应，为国内乃至全球抗疫做出了巨大贡献。

也就是从那个时候，我才开始注意比亚迪这个公司，以前只依稀知道是一种土汽车，之后觉得这家公司路不会窄到哪里去。然而在当时比亚迪的日子其实并不好过。起家时的基本盘是电池业务，后来才向IT代工和汽车领域发展。而在201年，国内有一家专注电池制造的企业成立，并以超新星爆炸的姿态迅速壮大，2017年它超越比亚迪和日本松下，成为全球动力电池销量冠军，此后年年登顶。

它的名字叫做宁德时代。另一边比亚迪电池的销量持续下降，曾经的全球第一跌到了2019年的第四名，市场份额与宁德时代相差超过18%。股价也是连连下滑，截至2019年12月27日，比亚迪的整体市值与宁王相差超过10亿。

汽车业务方面，2015年到2017年，比亚迪连续三年霸榜全球新能源乘用车销量冠军，但接下来的两年，这颗投名都被特斯拉夺走。2019年12月，特斯拉在上海的超级工厂正式投产，可以说是如虎添翼。同一个月，比亚迪的新能源汽车销量只有1309台，同比下滑了大约72%。也是在2019年，宁德时代和特斯拉强强联手，签订了量产供货定价协议，比亚迪是不被受理的。

从市场大环境来看，2019年政府给予的财政补贴同比下滑了50%左右，再加上电动汽车安全事故频发，这个新兴市场居然出现了倒退。从7月份开始，连续5个月销量滑坡，一批造车新势力都受到了不小的冲击。在美股上市的蔚来汽车股价暴跌到1美元，险些被退市处理。这一年新能源汽车的国内市场份额只占5%左右，要挑战燃油车犹如皮肤焊术，阿尔比亚迪的总较量连前15名都没有排进去，全球新能源汽车市场却远没有到来。

古人有句话说：“君子藏其余生，待时而动。”王船福似乎已经习惯了等待。等待，不是什么也不做，而是耐心蓄力、做好准备。他始终信奉“技术为王、创新至上”，尤其是在产业大变革的时期，技术会是战略级的武器。为此，比亚迪已经磨剑多年。

2004年，也就是收购秦川汽车的第二年，比亚迪又在半导体领域布局，注册成立了比亚迪微电子有限公司，并在不久之后开始研发IGBT芯片。所谓IGBT，被称为电力电子装置的CPU，在电动汽车内部负责电能的管控工作，跟电池并列为电动车的两大核心技术。国际上IGBT的最大供应商是德国的半导体企业英飞凌，而在国内，209年，比亚迪发布了车轨椅的IGBT 1.0技术，实现了中国IGBT从0到1的突破。

到2018年，升级到了4.0版本，也是国内汽车行业中唯一一家掌握了IGBT从设计、制造到应用全产业链技术的企业。2020年3月29日，比亚迪又发布了一项重磅技术刀片电池。与以前的磷酸铁锂电池相比，宁德时代的三元锂电池能量密度比较低，在汽车续航方面不占优势。

比亚迪通过结构创新，改变了磷酸铁锂电池的传统形态，同样体积的空间内可以放置的电池量提高50%，也就意味着汽车续航提高50%。除此之外，刀片电池还有一大优势，就是领先全行业的安全保障。在业内公认最严苛的针刺测试中，单元锂电池被耐高温钢针插刺之后很快就因为短路而起火爆炸，而刀片电池面对钢针却是纹丝不动，甚至有点想睡觉。

三个多月后，比亚迪精心打造的旗舰产品汉横空出世，是首次搭载刀片电池的量产车型。上市四个月后，月销量就实现过万。彼时的国内新能源汽车市场仍然处在特斯拉Model 3的阴影下，比亚迪汉给中国车企竖起了一面旌旗。

接下来_201年1月1日，比亚迪一口气发布了三款新车DIN PLUS、DM IDONG PLUS DMI，以及TANG DMI，但更加震动业内的其实是这三个名字后缀的含义，DMI超级混动技术。忽略的说，王传福的DMI混动车型体验上无限接近于纯电动车，不用担心续航，而且油耗还特别低，把电动车和燃油车的长处合为一体，价格成本却又低于友商。

如果说跟日系车对比的话，它不是能不能正面刚的问题，而是全方位的碾压。这也不是我说的，大家可以自己去查一查，很多人已经实践过比亚迪的DMI车型，使用公用充电桩只要花十几块钱就能跑10公里，如果是私家充电桩的话，甚至只用5块钱。

而如果是加满一箱油，它能跑10多公里。IGBT、刀片电池、DMI超级混动，每一项都是新能源汽车的核心技术。王传福常说：“别压力，技术余藏里面有各种各样的技术，市场需要时我们就捞一条出来，技术不会骗人，消费者也不是傻子。”

根据全国乘用车市场信息联合会发布的数据，201年比亚迪汽车的国内销量超过72万，同比大涨10%。但在新兴品牌中排名还只在第13名，市场占有率只有3.4%，终究只是个配角。王川福不着急，让子弹再飞一会儿。

2022年2月，俄乌冲突爆发，国际局势进入新纪元，战争一度引发石油价格大涨，汽车行业也受到一定影响。相比燃油车，新能源汽车的成本优势迅速凸显。

自209年以来，中国政府多次出台补贴政策扶助新能源汽车厂商成长，大力建设充电桩等基础设施，并且引入特斯拉这条超大鲶鱼，培育出领先全球的国内市场。此为“天时”。比亚迪汽车自成立初期就开始布局新能源汽车，坚持三步走战略不动摇，积累了深厚的技术储备和十分完善的产业链条。

到2020年第一季度，新能源汽车已经占到比亚迪销量的98%。此为“人和”。天时、地利、人和，皆被此时不反，更待何时。2020年4月3日，比亚迪在全球车企中率先宣布今后彻底停止生产燃油车，一纸公告如同给历史宣判死刑。比亚迪祭旗起兵，向传统燃油车厂商发起了冲锋。

就在4月份，比亚迪乘用车销量同比暴增31%，有6款车销量过万。其中琴、碳、海豚三款杀入市场销量壹时注意，不是新能源汽车排名，而是包括燃油车在内的整个汽车市场。比亚迪连创造了三项历史记录，力压大众和丰田首次登顶中国市场月销量榜首，这也是新能源车企首次超越燃油车品牌拿下销量第一，同时也是中国引入合资汽车38年以来，国产汽车自主品牌首次超越合资汽车。

号声出响，攻势还在继续。7月29日，海洋系列第二款海豹上市；10月份，比亚迪销量刷新到了21786辆，独占新能源汽车市场份额37.1%，相当于第二名到第十名的总和。

正如王传福曾经说过的：“任何新事物的替代都不是等比例，而是先例。”在高1月16日，比亚迪第30万辆新能源汽车下线，成为中国第一家达成这一成就的新能源车企。从第一辆到第10万辆，比亚迪用了13年；从第10万辆到第20万辆，比亚迪用了一年；而从第20万辆到第30万辆，只用了半年。

一枝独秀不如挤散通涛。2020年，中国新能源汽车几乎集体走高。造车新势力中，除了蔚来、小鹏、理想“三剑客”之外，华为与赛丽斯合作的问界、浙江的名跑汽车等名牌也有不俗表现。2018年之后才诞生的哪吒汽车甚至有后来居上的势头。此外，中国传统车企也孵化出一些新能源子品牌，比如吉利公司旗下的极客网，长安推出的深蓝等，都拿出了比较有竞争力的产品。这是一场新能源汽车对燃油车的革命。

但颠覆还不止于此，它更是中国车企对欧美日韩下的战书。全国乘用车市场信息联合会的数据显示，2020年1到9月份，中国新能源乘用车销量占全球新能源市场份额的62%。中国车企们已经卷起了一场风暴，有些朋友可能不理解，这背后对于中国汽车产业乃至中国崛起的意义有多大。

大家知道，汽车一辆上面有上万个零部件，汽车目前仍然是最复杂的民用工业产品，产业链涉及到采矿、金属于橡胶、化工、纺织、设备、物流等多个行业。而为了控制成本，一家车企对它的供应链厂家会尽可能在本地或者附近选择。忽略的来说，汽车工业每多一个岗位，能带动上下游产业多出来七个岗位。

2021年，中国由汽车工业直接和间接带动的就业已经将近五千万个。从学历上来说，上到博士，下到中专，都有人能在汽车行业找到相应的工作。陕西省宝鸡市扶风县是一个普通县城，20年9月25日，扶风县政府发布了一项紧急通知，要对全县范围内有就业意愿和回乡就业意愿的人员进行全面摸底，为什么呢？因为比亚迪要在扶风县投资建厂，计划招聘管理人员和技术工人共两万人左右。

普通工人月薪五千到七千元，技术工人月薪六千到九千元左右，还有保障福利。屏幕前的各位可以想一下，在一个普通县城生活，这样的薪资算不算低。从此以后，两万青壮年不用背井离乡，又能解决多少家庭的留守儿童和空巢老人问题。

以上是对于优越民生来说。咱们再从国家宏观角度算一笔账。从201年起，中国的汽车产量连续十年世界第一，20年我们的汽车保有量达到2.81亿辆，与美国并列世界第一，但是汽车出口价值不到10亿美元，是德国的12分之一。同时我们却进口了价值40亿美元的外国汽车，贸易逆差超过340亿美元。这还只是整车，汽车和汽车零部件仅次于电路，是我国进口金额第二大的工业品类型。

中国的汽车厂商产量最多，干着最累的活，却拿着最少的利润，原因就在于汽车的核心技术专利，发动机、底盘、变速箱等等长期被西方国家把持，中国人无门可入。我们曾经尝试建立合资品牌，以市场换技术，但这条路线已经被证明失败。自1984年以来，合资汽车在中国市场雄霸38年，却始终没有交出核心技术。

汽车产业早已经成为外国资本踏在九州大地上的吸血管道。而今，攻守只是一夜。荷兰、挪威、德国、印度、法国、英国、西班牙等国家纷纷设定了禁售燃油车时间表，新能源汽车取代燃油车已经成为大势所趋。在这条赛道上，旧日的列强已经难以称霸。

德国燃油车产业链盘根错节，技术渗透，但也正因此，盘大难掉头，整个燃油车供应链是百万槽工衣食所系，要革他们的命很何容易。2022年1月28日，大众集团的CEO贺伯特·迪斯曾经在长文中写道：“大众的体量、历史、市值甚至传统汽车制造业中的独特经验无法在巨变当前提供保护，甚至是一种累赘。”

就在大众CEO感慨的第二个月，日系厂商也有所表态。全球最大的车企丰田集团的掌门人丰田章男，迟不肯顺势而为，他宣称电动汽车被过度炒作了，如果行业向电动汽车转型，会对日本经济造成重大打击。另一方面，丰田却坚持研发氢能源动汽车，但至今为止仍然不能保证其安全性。后来的丰田终于妥协，发布了大量电动车产品，可是已经在市场掉队。

比如雷克萨斯首款电动车型UX300E，号称对标特斯拉Model 3。根据重车网数据，20年9月，它的在华销量是25台，是的，你没看错，就是25。

美国的特斯拉综合实力确实强悍，客观来说，对中国新能源汽车发展起到过重要的推动作用，也是国内车企的一大劲敌。但它的优势正在快速消散。在激烈的市场竞争下，年份10月24日，特斯拉官方宣布中国大陆地区销售的Model 3和Model Y系列降价，降幅在1.4万到3.7万元不等。

同一时期，本田一泽、大众朗逸、奥迪Q2L、宝马X1、X2、奔驰EQC、EQB、A级、B级、C级等多款车型普遍存在大幅降价情况，其中奔驰EQC最高横降20.35万，接近腰斩。20年10月，中国车企自主品牌在国内的零售份额达到51.5%，是几十年来首次突破50%大关，我们正在收复失地，不仅如此，还悄然攻向了海外。

比亚迪在出口电动大巴多年后，于20年7月至9月，先后向欧洲和日本的乘用车市场进军，让汉车动横天下，如今是可有可往，我亦可往。王船福这个人蛮有意思，在传统汽车企业家中，他是最早举起反旗的叛徒。而跟造车新势力相比，他又显得特别老派。他有时候语出惊人，但大都是有地方使；更多的时候，他非常低调，并不擅长互联网时代的戏份营销，也没什么架子。

吃饭的时候，常常去员工食堂排队和大家一起吃得津津有味，相比管理企业，他更喜欢钻研技术，在公司里喜欢穿工装去实验室，一待往往就是一天。就连比亚迪大败局的作者也承认，在王长福的办公室里，书架高度接近天花板，其中大部分都是技术类书籍，很多已经被翻烂。

回顾王川湖和比亚迪的发展历程，其实更有意思。孤身一穷二白，远远落后于世界，在自己的拼命努力和一位兄长的援助下，建立起事业初期的基本盘；面对西方的技术优势，历经发展核心技术，巧妙改革，保持基本盘不动摇的情况下，延伸发展到新的历史阶段、定下战略目标后，稳步推进，毫不动摇，终于在今天，展现出超越欧洲的巨大优势。

在百年未有之大变局下，成为一超多强格局中唯一能和美国人分庭抗礼的对手。《比亚迪的崛起》并不是一个简单的靠热血、坚持的励志故事，它的高光背后笼载着各种质疑与挑战，而相当一部分质疑其实很有道理。王传福需要在保持定力的同时承认情况的复杂性，然后费尽心思直面复杂，一次次消化意见，一次次解决问题，又一次次坚定信心，这些一次次还是生命企业国家向上攀登的阶梯，而且非如此不可。

当然了，在这场大变局中，并不是说比亚迪一定会笑到最后，他的产品里还有进步空间。而且王川福还有个特点，就是一言堂。无论收购秦川汽车，还是采用中文标志，开过的讨论会都只是一个形式，不管下面如何反对，这件事终究要按王总的意志走。

对此，王川福也不讳言，他曾经说：“公司里还有谁比我更懂，我的决策有98%以上是正确的。”这样的独断，有时候的确能发挥巨大优势，但当局面越来越复杂，不知道会不会带来负面作用。

对于整个中国车企集体挑战，也仍然巨大。一方面，从明年开始，中国新能源汽车补贴政策将会终止，车企们必须彻底独立打拼，部分品牌已经陷入新的困境。另一方面，两田和BBA的研发能力、品牌力、资金实力仍然强悍。201年，丰田仍然是全球销量第一，而日益复杂的国际局势也给中国汽车的出海带来了不确定性。

但是，1978年以来发生的一切，让我相信某种大事已经形成。太平洋的东西两岸青龙与海雕争天下之饼。而时间，属于我们。比亚迪的崛起，不过是这套模板在汽车领域的又一次印刷，而他已有的高光，也许只不过是起点。真正的重头戏，还在后头，历史潮流浩浩荡荡，直挂云帆正在我背。

就像那两首诗所言：“以秦皇汉武略书文采；唐宗宋祖昭训风骚；一代天骄成吉思汗，指挥湾弓射大雕；举王以稳，苍茫大地，水主沉浮，书风流人物，哀看今朝。”

好了，今天就先聊到这里。如果我做得还行，希望大家长按左下角大拇指给个三连转发，当然更好，也欢迎关注我的微信公众号，观览其他精彩内容。你的支持就是我更新的动力，这里是猛士团，期待你的关注，我们下期再见，拜拜。